国内最大跨度连续刚构铁路特大桥――汉宜铁路沉湖汉江特大桥目前已顺利合龙。在大桥建设中，汉宜项目部针对特殊的地域情况和复杂的地质状况，采用了“栈桥平台施工技术”、“钢板桩围堰技术”、“先桩后堰技术”、“大口径石油钻井技术”、“泥水机械分离技术”、“深桩基大直径大吨位钢筋笼安装技术”等新工艺、新技术、新设备，攻克了超长桩基、深水基础和168米大跨度连刚构梁等8个技术难关，避免了钢板桩围堰出现严重漏水等现象，保证了连续刚构质量优良，线型优美，实现了零事故安全施工目标。 据专家介绍，这种特大跨度连续刚构施工技术的使用，为重载铁路跨江跨河特大桥建设开辟了新的途径。 超深基坑考验施工 汉宜高速铁路全长293.1公里，三跨汉江。沉湖汉江特大桥是汉宜铁路全线跨越汉江施工的三大重点控制性工程之一，全长7.94公里，其主墩位于汉江河道中，施工时水深达10米，最深桩长达111米，为典型的深水基础施工，其主跨连续梁为168米钢构连续梁，是目前国内在建铁路客运专线同类桥梁中的最大跨度桥。 基坑开挖大、险。沉湖汉江特大桥主要工程有桥梁桩基2462根、126464.5延长米，墩台233个。其中，主跨95号、96号主墩承台底设计标高在水面以下13米,实测水面标高为24.5米，主墩墩桩基础均为20根直径为2.2米的摩擦桩，桩长分别为111米和106米。承台设计为双层结构。下层为26.9米×21.1米的矩形结构，高5.0米;上层为18.4米×13.5米矩形结构，高2.5米。承台底距水面的高度为13米，加上封底，基坑实际开挖深度超过15.6米。墩位处河床地质依次为淤泥质黏土、粉质黏土、粉细砂、中细砂、砂砾。地质条件差，基坑开挖时，粉细砂地质易形成管涌。 “钢板桩围堰技术”解难题 原设计采用双壁钢围堰施工，两个钢围堰用钢量预计达到1488吨，且钢围堰施工需配合使用大型驳船、大型浮吊等大型机械设备，不仅成本开支大，施工周期也较钢板桩围堰周期长。汉江河道沉湖段为III级航道，钢板桩围堰拔除后不会对航道造成隐患，如采用双壁钢围堰方案，围堰采取水下切割拆除，则会因为拆除不彻底对航道造成一定的安全隐患。 经过科学论证和比较，项目部决定优化采用钢板桩围堰方案。最后根据计算数据，选用20米长的拉森VI型钢板桩进行水上深基坑围堰的施工。该桥95号墩位处基本无河滩地，且位于堤角。96号墩距堤边较远，堤外有较宽的河滩。项目部拟定了桩基施工的两套方案，采用栈桥、平台这一先桩后堰的施工方案。同时，承台施工也采用了钢板桩围堰施工方案。仅此一项就节约成本1500万元。 钢板桩围堰封底抽水后，密封性好，真正做到了“滴水不漏”，不仅在技术上达到先进水平，同时为墩身施工创造了条件，为主跨连续梁施工顺利合龙赢得了宝贵的时间。 攻克线型控制难关 沉湖汉江特大桥主跨桥式为一联(102 168 102)米双线铁路预应力钢筋混凝土刚构连续箱梁。刚构连续梁0号块截面高，内部结构复杂，砼施工方量大，长13米、高12米、顶板宽12.2米、中间设两横隔板，砼方量达832立方米，设纵横竖三向预应力体系，纵向预埋波纹管数量达133根。针对砼方量大问题，项目部对各种物资材料进行试验，对砼各指标进行试验和分析，技术干部全过程监控，有效地杜绝混凝土表面的裂纹，保证大桥连续梁砼的内实外美。 在连续梁悬灌施工过程中，广大工程技术人员不断科技创新，战胜了一个个施工难题。在线型控制上，他们对施工的各个工况进行测量，对每一节段砼浇筑前、浇筑后、张拉前、张拉后、挂篮到位后等每道工序进行高程与坐标实测。在砼浇筑前再实行精确调整，保证复测无误，把施工误差降到最低，从而确保成桥后的线型美观和各项要求。同时运用QC方法，避免大跨度梁线型不顺及应力监控难问题。
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