1月12日，随着最后一节拱肋合龙段精准就位，由中铁二十四局承建的安徽省在建最大跨度系杆拱连续梁——合新高铁定远2号特大桥跨G329国道168米系杆拱连续梁拱肋顺利合龙，标志着该连续梁已全部完成，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。
168米系杆拱连续梁拱肋顺利合龙
合新高铁定远2号特大桥系杆拱连续梁是合新高铁安徽段控制性节点，横跨G329国道，总长240.4米，最大跨度168米。该系杆拱主桥采用先梁后拱的施工方法，拱肋采用哑铃形钢管混凝土截面，两榀拱肋间共设九道横撑。由于主拱跨度大，无法一次制作成型，设计人员结合主拱受力特点，进行分析计算，将每榀拱肋划分为15个节段制作，现场进行拼接。同时，在钢管预制时充分考虑分段接头焊接的收缩量，优化组装工艺设计，确保组装件尺寸准确、保证焊接质量、减少焊接变形。为确保各节段拱肋在空中安全精准拼接，项目部不断优化吊装方案，细化安装步骤，从质量、安全、精度等方面严格控制施工工艺。项目技术人员根据主拱线形、节段划分，计算出每一拼接点的坐标、标高，并使用全站仪精准定位，采用标准化装配式支架，安全爬梯、操作平台、防风棚架和拱肋就位稳定托架等举措，确保工程一次成优。
拱肋安装作业时，由两台130吨汽车吊，从两端拱脚处向跨中同时起吊至支架上，对称进行安装焊接，待上一拱肋节段与后续节段焊接成整体后，再进行下节段拱肋吊装，依次进行，直至拼接至最高处的合龙段。项目技术人员根据实时监测数据调整拱肋合龙口的高差和合龙口间距，并根据连续监测的数据结果对合龙段拱肋进行配切，顺利实现“零误差”精准合龙。
合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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