青岛地铁9号线一期线路示意图。
8月8日，随着“市政铁军5号”盾构机刀盘缓缓转动，青岛地铁9号线华城路站与城子站区间(简称华城区间)盾构机左线顺利始发，这标志着华城区间正式进入盾构施工阶段，开启攻坚新征程。
据了解，“市政铁军5号”盾构机整机全长67.5米，开挖直径6.46米，整机重量约380吨。该盾构机承担左线掘进任务，沿城阳区主干道正阳中路呈东西走向，自华城路站小里程端头始发，掘进至城子站大里程端头接收吊出。区间全长883米，每月掘进200米左右，预计12月底完工。华城区间只占青岛地铁9号线一期线路总长的二十分之一，却面临着9号线一期建设中最难的考验。该盾构机需下穿位于全富水砂层的爱民河桥，侧穿间距1.9米的青银高速桥桥桩，对盾构机的导向测量、出渣量的控制、保压控制技术、同步注浆等关键技术的要求极高。因此，“市政铁军5号”盾构机掘进的转弯半径、姿态控制可以说是“挑战极限”，施工难度呈指数级增长。
“我们邀请知名盾构、地质、设备专家，前后5次对始发、掘进和下穿环境风险的控制措施、设备改造方案进行论证。”据介绍，与此同时，该项目部针对掘进过程中的风险点编制专项应急预案，严格开展安全、技术交底培训，确保盾构方案安全可控。
据悉，“市政铁军5号”是地铁9号线全线第二台盾构机，后续随着工程推进，盾构设备陆续进场始发，全线计划投入12台盾构机和2台TBM掘进设备，将大幅提高施工效率。地铁9号线建成运营后，将加速城阳区与东岸中心城区的融合发展，对完善青岛都市圈线网结构和打造“轨道上的青岛”意义重大。
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