津秦客专滨海站施工现场
津秦客专滨海站施工现场
天津网讯 每日新报记者 王晶 津秦客专滨海站建设进展顺利，前天，北广场风道开始土方开挖施工，这个全长200余米的风道将保障地下通风条件，让市民进入地下后能和地上的感觉一致。
津秦客专滨海站是津秦客专新建车站中最大的客运站，也是天津铁路四大客运枢纽之一，更是滨海新区最大的地面站。今年8月，滨海站一期将投入使用，届时滨海新区的市民们乘坐津秦客专35分钟就能到达北戴河。
除铁路外，站区内还有3条轨道交通线穿过，分别为轨道交通B2线（滨海站-临港）、B3线（滨海站-南部新城）、Z2线（汉沽-武清），三线平行穿过铁路车场，并在南广场下方形成了三线平行换乘的地铁换乘站位。其中，地铁站厅层设在地下一层，与地下车库、地下商业空间相结合，地铁站台层设在地下二层。三条线的线站布置采用岛侧结合的模式，使换乘更加便捷。同时，该站还是地铁与市内公交、出租的重要交通转换节点。
前天，津秦客专滨海站北广场风道完成桩基施工，开始土方开挖。“风道位于预留的轨道交通下方，是整个交通枢纽最深的部分。”中建六局津滨枢纽项目总工程师李建伟说，“风道的施工难度比较大，它的支护桩最深可达34米。”目前，该风道全部支护桩已经完成施工，开始土方开挖，该风道基坑最深处将开挖至19.2米。除了深度较深外，施工部位地质条件差、作业面狭窄也成为了施工的两大难点。滨海新区属于淤泥沉积地质，含水量非常高，而且地质复杂，很难一次排净地下水。施工人员在施工的15天前就开始降水，在施工过程中，还要不断设置排水沟，随时进行降水，利用止水帷幕确保工程质量安全。风道的作业面还很狭窄，最窄处仅有64平方米左右。现场施工人员介绍说：“一般来讲，这么深的基坑作业面都要100平方米左右，这个项目只有60多平方米，设备、人员操作起来都比较费力。”
除风道施工外，滨海站南广场及站房施工已经进入尾声，为8月通车做着积极准备。目前，停车库、换乘大厅等项目均已封顶，正在紧张地进行着防水施工、内外檐装修施工，预计8月将建成投入使用。津秦客专沿线建设也进入收尾阶段，留庄牵引站正在进行电源线的施工，将为津秦客专提供动力支持。
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