6月18日18时15分，在中铁二十四局合肥清溪路涉铁工程施工现场，国内首例总重达万吨的三联钢箱梁同步顶推，跨越高铁站场，标志着合肥市清溪路跨越合肥西站下行“咽喉区”钢箱梁顶推施工顺利完成，为下一步实现全线贯通奠定了坚实基础。
顶推施工完成（李康康 摄）
本次顶推的清溪路主线桥、A匝道与D匝道钢箱梁桥位于新建合肥西站站场北端的“咽喉区”，垂直跨越既有合武、合福及十八公里专用线等5股道，最大顶推距离约62米，最大纵坡达4.5%，三联钢箱梁顶推总重超一万吨，三联钢箱梁跨越高铁站场同步顶推施工顺利完成，为国内类似工程施工提供了宝贵经验和参考。
跨铁路钢箱梁顶推施工，作为清溪路涉铁市政道路工程的核心环节，必须在每日限定的4小时15分钟的铁路封锁时段内，精确且高效地完成既定任务。三联钢箱梁跨越高铁站场同步顶推，施工复杂、线性控制难、安全风险高，如何确保铁路营业线施工安全，实现同步顶推的精准控制，成为项目面临的重大挑战与关键难题。
施工过程中，项目部采用步履式顶推工艺，利用三维千斤顶和液压同步控制系统对钢箱梁进行竖向顶升、水平顶推和侧向纠偏，对三联钢箱梁反复“顶、推、纠、落、回”，每小时顶推1.5至2米，历时13天共3315分钟成功完成顶推任务。
为确保营业线施工安全，项目部以营业线创新工作室为载体，与同济大学深入开展科研合作，在钢箱梁内部设置60个应变计，利用北斗卫星定位系统对钢箱梁顶推过程中的姿态、线形和受力状态进行实时监测、动态感知、及时纠偏，将精度控制在5毫米以内，最大限度减少钢箱梁顶推对高铁行车的影响。
新合肥西站站区涉铁市政道路工程（清溪路）作为新合肥西站配套市政工程，北接四里河路高架，南接北落客平台连接匝道，项目建成后将实现新高铁西站南北落客平台快速连接，有效缓解区域道口交通压力，构建新合肥西站站区周边路网快进快出格局，进一步完善片区交通，对促进站城融合以及合肥西部区域发展具有重要意义。
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