厦门轨道6号线集同段1标段一工区盾构施工“双线并进”

8月22日，厦门轨道6号线集美至同安段施工总承包1标段一工区嘉庚体育馆站-滨海西大道站区间左线盾构始发。

自此，嘉庚体育馆站-滨海西大道站区间盾构施工迈入“双线并进”阶段。本次始发的嘉庚体育馆站-滨海西大道站区间左线全长约1130米，最小曲线半径370米，最大坡度为21‰上坡，采用土压平衡盾构法施工。区间沿线下穿滨海西大道，沿海地质构造复杂多变，掘进过程中容易出现管片破损、地表沉降和盾构掘进姿态变化较大等施工重难点问题。

为确保盾构机安全始发，项目团队精心组织、科学谋划，在充分总结右线施工经验基础上，安全高效地完成了左线盾构机的吊装、组装及调试。技术人员深入研究地质勘察报告，针对可能出现的问题制定详细应对方案，并对作业人员进行分工种技术培训和安全交底。

在施工组织方面，项目团队制定了详细的施工计划并总结分析右线始发施工过程中的各项掘进参数，进一步对左线始发拟定掘进参数进行优化，确保施工质量安全；在盾构始发前组织对盾构区间沿线地面进行雷达地质扫描，准确反映地面以下5米深度范围地层空洞情况，同时对补勘孔的封堵进行检查，确保地层密实，保证盾构掘进。针对渣土改良及出渣量控制的难题，项目部成立技术攻关小组，不断优化渣土改良剂配比，使其在残积砂质粘性土地层及风化岩地层中达到较好的改良效果；同时加强同有关部门的沟通协调，为此次盾构机顺利始发创造了有利条件。