目前，包括中船集团、中船重工在内的造船央企，熔盛重工、金海湾在内的大型民企均已发力，甚至江浙地区一些规模不大的船企也以联合生产的方式进军海工市场。另外，还有中国工程机械巨头三一重工也加入这个行业。中国海工装备赶超韩国，为时不远。
首超新加坡，中国成全球第二海工装备制造国
根据国内一项研究，按订单价值和市场份额计算，中国首次成为世界第二大海工装备制造国。中国船舶重工集团公司下属海工装备产业发展研究中心最近一项研究发现，今年前三季度，中国登记的海洋装备制造订单价值96亿美元，创历史最高纪录。
前三季度，全球海洋装备制造订单总市场价值408亿美元，中国占24%，较上年同期增长6%，新加坡的市场份额是16%，价值67亿新元。领先的国家是韩国，占总市场价值的49%，为201亿美元。
然而，事实上，上述数据并不意味着中国目前已达到海洋装备制造强国的水平。就项目管理，盈利能力和施工效率而言，中国仍远远落后于韩国和新加坡。：尽管如此，中国今年前三季度的订单量已经远远超过了去年全年的41亿美元。
中国今年的订单以自升式钻井平台为主，共30座，占世界总量的57%。其他订单包括三座半潜式钻井平台、两艘浮式生产储油卸油轮(FPSO)以及其他支持装备，如生活驳船。
仅中国自升式钻井平台专业制造商大连船舶重工集团海洋工程有限公司一家今年就获得了建造24部海洋钻机的合同，包括22座自升式钻井平台和2座半潜式钻井平台。
三星重工将平衡海工和商船业务，关注商船
海工船订单有助于在行业下行时度过难关，但三星重工称，需要商船订单提供保护，以免在市场需求转变时处于被动状态。海工建设项目已让韩国三大船厂弥补去年在商船合约方面的不足。不过造船厂不会就这么放弃商船这块大蛋糕。相反，他们正在两者之间寻求平衡。
三星重工市场研究和策划部总经理SeongilOh称，海工项目就销售价值而言确实有利可图，问题是订单量不够多，不足以维持船厂的运作。“我们也需要商船订单，它可为海工船市场的需求波动提供缓冲，”Oh表示。
跟去年一样，今年以来三星重工乘市场需求强劲之际，签下不少海工船订单;商船方面由于造价偏低，故暂时避开。今年至今，这家总部位于巨济的船厂已获得11.22万亿韩元(约合105.7亿美元)的新单，其中海工船占70%。海工船与商船的比例跟去年差不多维持在同一水平。
Oh还称，“今年全球所订新船中，商用船的数量有了显著增长。但我们认为其价格还是太低，接了没钱赚。其它船厂或许愿意接受低价造船来填补它们的空余泊位，但三星不会。不过伦敦经纪行Clarksons发布的数据表明，最近新船造价在涨，这是个好消息。”
虽然三星重工承建的商船与海工船的比例保持不变，但就数量而言，今年26艘的订单量比起去年的4艘穿梭油船和6艘LNG船，已经翻了一倍多。
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