入冬以来，长春大部分工项目都进入“冬眠期”。但记者昨日从长春轨道交通有限公司获悉，截至目前，长春地铁1号线只有北端的3个站（环城北站、庆丰路站、一匡街站）及南环路站停工，其余采用暗挖法施工的车站仍在正常施工，长春地铁1号线可以按计划于2015年年末顺利通车。
昨日14时，记者来到解放大路站，这里是地铁1号线与2号线的换乘站，是影响工期的关键工程。
据了解，地铁2号线解放大路站1号导洞已顺利贯通。该工程去年9月开挖。“导洞”就是把一个车站的大断面分成多个小断面，几个小导洞完成后，连成整个车站的大断面。该项目相关负责人介绍，由于导洞作业面非常小，仅有4米×4.5米，放不下任何先进设备，两组工人只能手持风镐、铁锹，从导洞两端向中心开挖，4个月内完成了180多米的导洞挖掘任务。
该负责人还表示，冬季低温作业使施工难度提高一倍。为了保证施工质量、减小施工难度，每个施工口都安装了热风幕，风道里还架上了火炉为地下加温。还用热风机为工程所需的沙料加温。由于地下温度本来就比地面温度高，加上保温措施后，地下施工区域温度可达7℃以上。
北京大街站工程总造价4.5亿元，计划2014年6月完工。工程包括一站两区间，采用“暗挖逆作法”施工，车站长度157米，宽度21.9米。其中，北京大街—长春火车站南广场区间采用盾构法，北京大街—人民广场区间采用暗挖施工法。“北京大街—人民广场区间的1~4号导洞已经顺利封端，5号、6号导洞也即将封端。”项目部负责人介绍。地铁工程开工前都要先打降水井，让地下水水位下降。但北京大街站地下水较多，而且土层属于粉质黏土，透水性差，降水井也很难达到降水效果，当工程掘进到地下30多米的时候将不排除带水作业。
自由大路站采用的是暗挖法。一位工作人员告诉记者，这一路段目前采用人工挖掘方式施工，大型机器还未进入，“天气太冷了，低温给下料，沙子和水泥这些施工环节带来了一定困难。”
人民广场站明挖部分一直未停工，所以中铁九局在基坑上临时修建了一个可移动“屋顶”，把室外施工变成室内施工。“屋顶”实际应该叫做暖棚，面积大概1600平方米，几乎覆盖整个明挖施工区域。 “屋顶”与地面连接的地方安装滑道，方便屋顶跟随施工进度任意移动。有了“屋顶”后，地下施工的温度可达到7℃以上。人民广场站已完成负一层顶板的施工任务，计划今年5月开始车站主体暗挖。未来人民广场地铁站将设置联络通道与人防商场联通，市民从人防商场可直接走到地铁站。
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