你有没有想过
在每天争分夺秒的早高峰中
突然
一辆火车截断去路
给更加紧张的上班路上
再添一把“火”
那时候的心情该有多着急！
其实，这样的场景
每天都在“六朝古都”
南京城内宁芜铁路沿线上演
然而，这个现状
即将迎来改变！
8月12日，在南京南站附近
在中铁十四局承建的
南京南隧道工程施工现场
钢铁巨兽“宁芜号”刀盘徐徐转动
标志着盾构正式始发
宁芜铁路扩能改造工程建设
取得重大进展
“宁芜号”盾构机始发
南京市副市长李晖宣布盾构始发，中国铁路上海局集团有限公司副总经理武凤远、南京市交通局局长宗仁、合肥枢纽指挥部指挥长董传新、雨花台区区长李方毅等领导参加活动。中铁十四局总经理周长进出席活动并讲话。
周长进在始发活动上致辞
周长进在致辞中表示，中铁十四局将深入贯彻落实“生态优先、绿色发展”建设理念，始终秉持“专业、实干、创新、共赢”的核心价值观，充分发挥大盾构领域的施工、技术、管理及资源优势，综合开展智慧工地、数字盾构、智能建造、监测预警等技术创新，确保安全、快速、优质、高效施工，努力打造铁路建设标杆工程。
南京市政府、中国铁路上海局集团有限公司，南京市交通局、雨花台区，工程设计、施工、监理等单位员工代表参加活动。
近百年老铁路把南京“一分为二”
即将通过“扩能外绕”焕发新生
宁芜铁路前身是江南铁路，始建于1933年，1935年建成运营，自南京至芜湖，全长125千米，是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线，也曾经是中国最繁忙的单线铁路之一。
然而，随着南京城市的发展，人口不断聚集，南京市域内宁芜铁路沿线已经从过去的农田荒地逐步成为连片密集的城市发展地区。
宁芜铁路扩能改造工程南京城区段示意图
尤其是沧波门至古雄段，处于南京城区中心地带，不仅将城市“切割”开来，临近铁路两侧范围也成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域，铁路沿线两侧发展不均衡。
同时，宁芜铁路还切割了所有跨铁路两侧的城市道路，形成了要靠信号灯或者人工看管的众多平交道口。这对沿线几十万居民日常出行和机动车通行造成了十分严重的阻隔和拥堵。
技术人员启动盾构机
经过多年的研究评估，2022年年底，宁芜铁路扩能改造工程全面开工。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站段为新建外绕改线工程，线路长29.7公里，外绕后，将贯通被老宁芜铁路割裂的多条城区“断头路”，“缝合”地面交通。
“超级长隧”把铁路“迁入”地下
盾构关键技术攻克最难区间
位于南京城区中心地带的宁芜铁路沧波门至古雄段，实施既有铁路外迁，其中有长度约14.4公里的南京南隧道由中铁十四局负责施工，为全线控制性工程，为单洞单线隧道，设计时速120公里。
隧道跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，其中约2.4公里的段落采用盾构法施工，是全线的控制性节点。
盾构隧道示意图
隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上跨S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点。
中铁十四局“量身打造”一台土压平衡盾构机——“宁芜号”，开挖直径9.33米，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等智能技术，可有效控制盾构施工风险，全面提升掘进效率。
同时，下穿秦淮新河段为重点控制风险点，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。建设团队掌握的微扰动精准穿越、特殊复杂地层安全掘进、隧道智能监控等关键技术，可确保盾构掘进“零扰动、零干预”。
“地下穿越”助力城市空间缝合
成为“铁路+盾构”又一经典案例
南京城区宁芜铁路沿线通过“地下穿越”等方式实现外绕改线，将加快缝合被现有铁路割裂的城市空间。
不仅如此，还将彻底消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的噪音干扰、污染排放、交通拥堵等系列问题，打通城市发展脉络。
作业人员对设备进行检查
宁芜铁路扩能改造工程全线建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。
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