近日。沃尔沃建筑装备中国市场总裁罗东近日在上海接受记者采访时指出，中国本土工程机械企业现在都想走出往，但如果想进进欧美蓬勃国家，排放依然是绕不开的门坎。
基础工程网记者感到，罗东的话真的有点一针见血味道。中国工程机械要走出去，特别是进入欧美国家，排放标准问题的确是我国工程机械国际化之路上的一道难“坎”。
中国工程机械国际化无非这样三种方式：一是产品出口，再是投资建厂，此外就是实施并购。而在实际实施中多是产品出口和并购两种方式。然而，无论采取何种方式，排放标准是个硬指标，横亘在那，不面对是决不行的。一直以来，排放标准问题就是我国工程机械行业中的一大焦点与难点。
据悉，2004年7月1日，我国开始执行非道路工程机械第二阶段标准，该标准相当于欧Ⅱ排放标准。而直到近期，三阶段标准才正式出炉且还没有大范围普及实施。
但是从国际看，美国已于2013年开始实施Tier4过渡阶段排放标准，欧盟也在执行欧ⅢB排放标准，并且双方都将于2014年实施Tier4和IV阶段排放标准。可见，我国的排放标准与国际水平尚存在较大差距。不解决排放标准，我国的工程机械进入第三世界和欠发达国家市场可能还凑乎，若想进入产品比我们强、排放标准远远走在我们前面的欧美发达国家，就非常困难。即便在不发达国家市场，我们也同样面临发达国家的竞争，不加以改进一样长不了。因而，必须深入认识排放标准的重要性，认真加以应对。
当前，我国在排放标准的问题上，要突出解决以下三个方面的制约因素：
一方面，制约我国排放标准的首先是个技术问题。未来的工程机械产品，不光是质量可靠，技术先进，更要求节能减排。其实节能减排本身也是个技术问题，所以就需要升级设备技术。而这个提升的关键点就是发动机。目前，我国工程机械所配备的发动机大部分来自于进口，而即便是国产发动机，其技术水平也在不断提升。所以，针对排放问题，技术突破是早晚的事。这里的问题是技术提升所带来的产品成本上涨更可能成为接下来的实际问题。从目前的设备使用情况分析，发动机的技术提升将导致产品售价增加30%左右，而这部分增长会因用户难以全部消化给企业带来销售困难。双向压力下解决的办法只有制造商与用户各承担一部分，否则偏了哪一头都会严重影响行业发展。
另一方面，从燃料资源看，目前我国的油品质量很难满足新的排放要求。从我国油品的实际情况来看，以重卡产品举例，2013年7月1日，两次延迟的国Ⅳ柴油排放标准终于开始执行。北京、河南等地开始执行重卡国Ⅳ柴油排放标准，但是目前大部分地区的油品仅能满足国Ⅱ排放标准的设备，这样的油品能否支撑国Ⅳ的车型，值得业界人士思考。而广泛使用柴油的工程机械设备，显然不能应对新的排放标准，这就需要我们除产品技术外，还要在解决油品质量上问题上有可行得力的措施。
此外，在对排放标准的监管上，政府尚存在履责不到位的问题。排放标准从发布到强制执行，最终依赖于政府的监管力，否则排放标准就会成为“瓶中花”。我国非道路工程机备从二阶段标准发展到三阶段标准，中间竟然相隔了9年之久，可见，这么长的时间除了直接的产品技术等问题，在排放标准的推动与监管上明显也存在问题。在实施三阶段标准中，如何均衡各方利益，在强制推广的同时适度地帮助企业、用户度过转型期，将是推动排放标准落实不可忽视的内容。对此，政府及其监管部门应有所作为。
总之，排放标准是发展方向，不说要尽快与国际接轨，就我们自身而言早晚也必须执行。如今城市雾霾日趋严重，专家指出排放严重超标是其中重要原因之一。所以，以上三个方面不仅亟需推进，而且还应综合进行，缺一不可。不然，我国工程机械就会因排放标准这道难“坎”而无法顺利实现真正的国际化。
责任编辑：吴越
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