浅析扩建工程上跨天桥改建施工技术

提要：高速公路扩建施工，原有上跨天桥跨度不能满足扩建后的高速公路，故需拆除老桥，原位或移位重建上跨天桥。上跨天桥的改建施工直接影响上跨及下穿通路通行，施工组织及交通组织方案是扩建工程的重点和难点，更是扩建工程施工安全控制的要点。本文对泉厦高速公路A7合同段古湖路跨线天桥的改建施工技术进行简单阐述，为同环境下扩宽工程上跨天桥施工提供参考。

　　泉厦高速公路扩建工程A7合同段古湖路跨线天桥为地方道路上跨泉厦高速公路，交角为105度。原有桥梁为13 2 16 13米预应力砼空心板桥，重力式桥台、扩大基础，桥宽8.5米，设计荷载为汽 20、挂 100。移位新建跨线天桥后对原桥拆除。新建桥梁为2 30米先简支后连续预应力砼箱梁桥，桩接盖梁式桥台、柱式墩，桩基础。设计荷载为城 A级，桥宽为15.64米。根据合同段总体施工进度计划，本桥工期不应超过4个月。施工期间应遵循高速公路“边施工、边通行”的基本原则。

　　根据新、老桥位关系，为了确保施工期间不影响高速公路正常运营及现有地方道路的正常通行，对天桥两侧桥台开挖至设计承台底标高后进行钻孔桩、下部结构施工。对位于高速公路中央分隔带中支墩，通过合理的交通组织布控，并利用原有上跨桥设专用梯道供设备、人员、材料进出施工区域。综合考虑到大体积预制梁的存放、运输等困难因素，减少运输安全风险，预制梁在桥位就近集中预制，并采用吊重不低于140吨的架桥机架设。

　　中支墩施工场地及交通组织布控方案。中支墩施工需占用高速公路中央分隔带及两侧超车道作为全封闭施工区域。施工区域长90米、宽10米。施工区域中央分隔带内的通信管线需进行迁移，中支墩施工完成后恢复。施工场地内包括钢筋加工场地、材料堆放场地、钻机摆放场地和泥浆池等。

　　为确保原有高速公路双向四车道通行，布置合理的交通引导标识及安全警示标识，确保过往车辆安全绕过施工区域。为减少因施工对高速公路通行造成的影响，施工人员、材料、设备等进出场需设置专用通道，根据本处新老跨线桥位的特点，各种设备、材料自原跨线天桥顶吊运至施工区域；施工人员、小型机具自原跨线天桥顶设专用梯道进出施工场地。

　　桩基础、下部结构施工。合理安排钻孔顺序，采用跳打法钻进，每个墩位设一台冲击钻，准确定位埋设护筒。泥浆池布置在桩位附近，在一个区段内循环利用，桩基础完成后对泥浆进行集中处理，防止环境污染。钢筋笼在加工场分节进行制作，吊车吊装就位。混凝土采用集中拌和，砼输送泵进行水下桩基砼灌注。桩基砼达到一定强度后进行桩基检测，检测合格后对桩头按施工规范要求进行处理后，进行下部结构施工。

　　预制梁施工。本桥上部结构为预应力砼先简支后连续箱梁，梁板长度为30米，综合考虑到大体积预制梁的存放、运输等困难因素、减少运输安全风险，预制梁在桥位附近集中预制。根据现场实际条件，在桥位就近设预制梁场。模板、混凝土及移梁等起重作业采用龙门吊完成。

　　台座、底模施工时，根据定型钢模板的相关尺寸、拉杆位置等要素施工台座，上部贴焊10毫米厚钢板作为面板。预拱度值按二次抛物线进行布设。

　　钢筋（钢绞线）先在模具上制作成骨架、网片，然后在台座上按顺序进行绑扎。钢绞线采用现场加工，砂轮切割机切断后整理成束，穿束机穿束。预应力筋孔道由波纹管制孔，定位时用定位筋与钢筋骨架点焊牢固，锚垫板固定在端头模板上，与波纹管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。

　　模板制作与安装时，模板采用大块拼装钢结构，采取转动脱模形式。钢模板根据梁长分段制作，板拼装前应清除油污并打磨，试拼合格后才能使用。

　　砼浇筑分3层进行。第一层浇筑高度为50厘米，第二层浇筑高度到顶板倒角处，第三层顶板砼浇筑。三层砼面衔接时间控制在混凝土初凝以前。首先，随着砼入模两侧对称点动附着式捣固器，使砼更易进入箱梁各倒角处及箱梁底板；腹板砼浇筑至50厘米高时，开动侧模及底模附着式捣固器约10秒，同时，在内模底板预留槽口处采用φ20捣固器进行牵引捣固，使底板砼充盈密实。待第一层砼浇筑完毕后，分别敲击外模和内模底板，检查倒角处混凝土和底板砼密实与否。然后进行二三层砼浇筑，振捣采用插入式振捣，通过输送管入模的砼每层厚度不超过30厘米，采用插入式捣固器分层进行。

　　为保证骨架与钢模板之间的净距和箱梁体表面整体色泽，采用梅花形高标号水泥垫块。养护采用土工布洒水保湿养生。

　　在预应力张拉方面，梁体砼强度达到设计张拉强度及龄期后，采用油表读数与伸长值双控制。采用两端同步、对称、分批张拉，待终拉控制应力稳定后，锚固。

　　压浆及封锚时，待钢绞线和锚具稳定后开始压浆。孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清洗梁端其它杂物，固定封锚模板，校核梁长，然后浇筑砼并养护。

　　上部结构梁板安装、桥面、护栏及附属施工。当梁体砼达到吊装要求时，采用龙门吊起吊运梁车运输。跨线桥箱梁安装、桥面、护栏及附属结构施工时，两孔交替施工，先封闭安装孔下半幅高速公路，另半幅并道行驶，利用该桥前后的2个中央分隔带开口进行交通导流。桥头连接线施工，交工验收合格后，新桥投入使用。
　　老桥施工拆除防落网、护栏等零星附属，并彻底清理，防止垃圾坠落；采用分孔交替拆除，交替封闭施工区域，确保拆除施工及过往车辆安全；为防止高速公路路面破坏，在施工封闭区域应铺设砂袋垫层。

　　拆除上部结构。检查桥结构，查阅原桥梁竣工图纸，可根据竣工图，复核桥身施工的实际结构，并对连接部分进行受力点解除，为下一步起吊梁板做准备。

　　起吊绑扎采用钢丝绳兜底起吊，梁片之间钻孔以便钢丝绳穿入。捆绑完成后，两台50吨吊车进行起吊，一台吊车停靠在桥下靠中央分隔带侧高速公路上，另一辆吊车停靠在边跨桥面上，放出支撑脚，检查吊车本身的稳定性。

　　各项准备工作完成后，开始起吊中跨梁。起吊前由工程技术人员对吊装驾驶员及指挥人员进行细致交底，指挥人员根据信号指挥起吊，起吊过程中注意观察三方面内容：吊车本身与地面的支撑是否牢固；吊车的起吊能力是否能满足要求；起吊过程中主跨的稳定性、牢固性，任何一方面出现问题应立即停止作业，待重新确定起吊方案后再吊。

　　拆除下部结构。墩柱的拆除在梁板拆除完后进行，采用链式切割机将墩柱切割分块，用吊车吊至路基外侧用凿岩机破碎。

　　清理现场。将拆除产生的砼碎块及砂袋全部运出现场，并对墩位进行平整。用水枪冲洗路面，恢复通车。在对柱及拆除的梁板进行破碎的过程中，应不断进行喷水、洒水工作，做到湿式作业，抑制扬尘。清理完成后，撤除所有交通布控，进行正常高速公路扩宽施工。