强夯法在透水性差的回填渣土地基处理的应用
2015-07-09
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核心提示：深圳地铁深云车辆段场坪为杂填土，土体物理学性质不均一，弱透水性，车辆段地基处理采用强夯施工，对强夯结果进行分析，为该类杂填土地基处理提供参考资料。
1地形与地质情况
深圳地铁深云车辆段拟建场地原始地貌为丘陵坡地，现为关闭的采石场，场地中央经人工回填平整，标高一般在80m左右，场地东、北两侧为人工采石遗留下来的岩质高边坡，目前边坡高度为50～130m。勘察期间地面高程58.77～123.74m。三面环山，有大范围的杂填土，杂填土成分为粉质粘土及粘土，块石、碎石、砂及生活垃圾，透水性差，需进行处理后才能作为场地地基使用，设计采用强夯进行处理。
2强夯地基处理方案设计
（1）采用4000kN·m的夯击能进行点夯，满夯采用1500kN·m夯击能。
（2）夯锤重23.58T，锤底面积为2.2m，夯锤提升高度按17.3m。
（3）夯距和夯点布置：点夯夯点间距4.0m，正方形布置；满夯夯点间距2.15×2.15，梅花形布置。
（4）夯击遍数：点夯两遍，满夯一遍；两遍点夯之间的间歇7天。
（5）夯击次数：点夯击次数暂定12击，夯点的收锤标准为以最后两击的平均夯沉量不大于100mm；满夯的夯击次数为2击，采用夯击能1500kN·m，夯印的搭接部分不小于锤底搭接面积1/3～1/5，。
（6）强夯结束，间歇2周后进行检测。
（7）夯沉量约50cm，设计要求地基承载力大于120KPA。
3强夯效果与分析
3.1土工试验结果分析
通过对强夯区3个点含水率检测（1～10m深度，每个点，深度每深0.8～1.0，取一组式样）
深云车辆杂填土，土体成分不均匀，物理学性能不单一，通过对夯前和夯后的含水率检测，根据现场实际情况，强夯对该不均匀的杂填土土体的含水率影响不大（针对该透水性差的杂填土），强夯施工比较适应的含水率12.1%～17.9%。（现场1号点位置的强夯效果要比2号点和3点的效果好，但强夯结果都满足设计要求）
3.2夯沉量结果分析
3.3、重型动力触探结果分析
强夯后检测采用重型圆锥动力触探试验仪，其落锤的质量为63.5kg，落距为76cm；探头直径为74mm，锥角600；钻杆直径42mm。共对夯前和夯后6个点检测，检测结果如下：
根据广东省标准《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008），抽检的共3个点强夯前地基的锤击数（N63.5）范围值为0.9～11.2击，平均值为3.4～4.4击，标准值为3.1～4.1击，推定强夯前地基承载力特征值≥90kPa。
抽检的共3个点强夯后地基的锤击数（N63.5）范围值为3.0～15.0击，平均值为7.4～8.3击，标准值为7.0～8.0击，推定强夯后地基承载力特征值≥120kPa。
4、结语
（1）强夯施工工艺可以在物理性质不均一的，透水性比较差的杂填土使用，强夯后整体效果满足设计要求
（2）强夯对该类杂填土进行施工，强夯过程中，对土体含水率影响比较小，根据现场试验结果显示，该类杂填土强夯比较适宜的含水率为12.1%～17.9%。
（3）强夯是对该类杂填土进行地基处理的简单、快捷的施工方法，并且单价低。
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