桥梁涵洞地基加固探讨

　　一、软基路段桥涵地基质量问题原因分析

 

　　地基处治质量，作为桥涵结构施工质量控制的一项重点，一直为工程管理人员所重视，尤其是软基段，更为人们所关注。一座构造物的实施，倘若地基质量得不到保障，那么，势必会引发工后相关病害的提前出现，如地基不均匀沉降、路基结构层在衔接处发生缩裂、桥头跳车等问题。有些病害的出现，或许无伤大碍，而一些病害的出现，则会间接引发重大的代价后果，如由于桥头跳车造成的翻车事故等等。

 

　　因此，作为一名负有一定责任心的工程技术人员，应高度重视桥涵地基软基处治质量问题。为了让大家清楚分辨地基处治不彻底、不完善的原因，本人结合多年工程实践经验，从实事求是的角度出发，对各种可能造成软基处治不彻底的原因进行一一罗列。

 

　　1、地质勘察过于简单，钻孔布置太少，对地质变化摸底不准。作为一名专业的工程技术人员，我们不难发现，往往软土地基的基础沉降，对于软弱土层在水平向的分布较为灵敏。软弱土层在水平向的不均匀，往往是基础产生不均匀沉降的根源。由于有的工程在前期地质勘探时钻探布孔过少，不能准确反映软土层厚与薄。因此，在一定程度上给设计带来了误导和错引。因此，软基处治彻底与否，与地质勘探关系尤为密切。

 

　　2、一般情况下，施工单位在实际工作中，只是将管理和监理重点集中于桥梁的主体部分施工，而对于附属工程项目，以及相关工程项目的质量控制重视程度不够，这也就客观的造成了桥梁工程施工单位有时会忽略了附属工程项目的有效质量管控，有时会引发桥涵局部排洪不畅，或水浸泡桥梁、涵洞的严重质量问题。

 

　　二、桥涵地基加固的办法研究

 

　　桥梁地基大多涉及江河湖海，不但需要大量的土石方和混凝土材料，而且基础施工大多需进行围水或水中作业，工作难度与工作量都较大。因此公路桥涵面临的地基加固问题大部分是软土地基的加固。软土是指在缓慢流水或静水浸泡中以细颗粒为主的沉积物。

 

　　软土的特点是天然含水量大于液限；孔隙大，孔隙比大于1；压缩性高，压缩系数大于0.5MPA；透水性低；承载力小。由于软土的这些特性，变形问题是软土地基的一个主要问题，因此建筑物的沉降量大而不均匀，沉降速率大以及沉降稳定历时较长等特点，很难满足水工程建筑物地基设计要求，因此都需进行加固处理。公路桥涵地基常用的加固方法有：

 

　　（1）挤密法

 

　　挤密法又有砂土挤密法与木桩挤密法。砂土挤密法是在软土地基内打入带活动桩靴的钢管，灌注砂或土后，把周围地基土挤向四周使地基土变密，最后将管拔出而在地基内形成“桩”，其要达到的效果是挤密地基软土。砂桩可以用来加固细砂、粉砂、淤泥沙质粘土及软粘土等，在饱和软粘土中有时也采用。

 

　　木桩挤密法加固软土地基是一种更为简单易行，效果也比较好的方法。尤其是在缺砂地区，比采用砂土垫层更经济适用。木桩挤密加固地基的基本做法是在地基土中打入一定数量的直径l0cm以上的木桩，减小地基土的孔隙率，增加地基土密实度，提高地基的承载能力。

 

　　（2）深层搅拌石灰桩旋喷法

 

　　根据路桥设计确定石灰搅拌桩钻机的位置后，启动搅拌机，钻进的同时喷射压缩空气，使加固的粘土在原位受到扰动。当钻进到设计标高时，钻机钻头反向旋转后提升，同时由压缩空气输送生石灰，顺着钻头搅拌叶片旋转产生的空隙处喷人被搅拌的粘土中，使土体和石灰进行充分搅拌，形成具有粘合性好、水稳定性高和一定强度的石灰土桩。

 

　　通过搅拌，将软土重塑的同时掺人一定量的石灰，软土矿物与石灰发生化学反应，形成一种结构复杂的不溶于水的，可以使土颗粒粘结在一起的硅酸钙凝胶，硅酸钙凝胶包裹和联结粘土与石灰，形成网状结构，充分胶合土颗粒，使土颗粒联系得很牢固，改善了土的物理力学性质，发挥了石灰固化剂的强化作用。

 

　　此方法加固后的地基渗透性增大，石灰搅拌桩还有助于排水固结，降低了地基软土含水量，增大了粘合力，地基的强度得到了提高，成本也不高，适宜于桥涵、通道的软土地基中应用。

 

　　（3）夯实法

 

　　桥涵地基加固的常用的夯实方法有重锤夯实法和强夯法。重锤夯实法是利用起重机将重达数十吨，直径1米左右的重锤提高到3至5米的高度，然后自由落下，如此反复夯实使土表层密实而提高地基强度的方法。强夯法是将较大的重锤从6米至40米高处自由落体，对较厚的松散土层进行强力夯实的地基处理方法。软土地基的透水性很差，不宜排水，影响夯实效果，因此夯实法在处理软土地基时需要在地基中设竖向排水体配合，以提高夯实效果。

 

　　（4）换土分层夯实法

 

　　换土分层夯实法就是挖除基底下一部分原有软土，换填砂土分层夯实的强度较高、稳定性较好的中砂、粗砂和砂砾等，可以使地基更稳定进而满足变形的要求。在经济与技术可行的条件下，施工简单实用重型机械少，所以有一定的实用价值。

 

　　（5）土工织物加固软土地基法

 

　　土工织物是岩土工程领域中一种新型建筑材料是纤维制品的总称。土工织物在近年来的软土地基加固中广泛的发展与应用土工织物的品种主要有涤纶、腈纶、锦纶、丙纶等，目前常用于生产土工纤维的多以丙纶，涤纶为主要的原料。

 

　　土工织物以质地轻、强度高、耐磨、吸湿性小、耐腐蚀性好为优点，但有一定的使用年限。土工织物用于加固补强地基时，在土工织物处于受拉状态的同时，对土体产生了一个侧向约束压力，使复合土体具有较高的变形模量与抗剪强度，即土工织物有较高的强度和韧性等力学特性，且能紧抱地基面，使其上部施加的承力能均匀分布在地层中。因此，当地基可能受到冲切破坏时，铺设的土工织物就会阻止破坏面的出现，从而提高承载力。

 

　　当土工织物受集中荷载作用时，也会分散大荷载力，因此这种加固方法对于抵抗地震等自然灾害对地基的破坏有一定积极作用。

 

　　（6）塑料排水板施工法

 

　　塑料排水板主要是为缩短排水时间，提高预压排水效果，加速地基固结而设。塑料排水板断面尺寸为10cm×0.4cm，塑料排水板按正三角形布置，间距1.4m。

 

　　三、结速语

 

　　公路软基处理属于隐蔽工程，如施工质量不好，一旦被路堤等构筑物所覆盖，便构成隐患且不好检查及补救。软土地基有极大的危害性，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使构造物沉降过大或不均匀沉降，对构造物造成不同程度的危害，本文以上介绍的只是工地常用的几种处理软土地基的方法，具体施工还要根据工地的实际情况来选用，有时几种方法可以交替或一起使用。因此，紧抓施工环节，严格施工过程的管理非常重要，只有在施工过程中严格控制才能确保工程质量。

 

　　参考文献：

 

　　[1]孙万侠，关于公路桥梁涵洞施工的思考[J].价值工程，2010.

 

　　[2]高旭，杨兰慧，李云鹏.公路涵洞施工质量控制实例分析[J].科技资讯.2011（30）.

 

　　[3]陈新东.浅谈公路桥梁加固技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2012（05）.