现如今，随着经济社会的迅速发展，我国也逐渐加大了对公路基础设施的建设力度，公路工程数量也在日益增多，逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分，更是对我国经济的发展有着重要的影响与意义。因此，施工单位在进行公路施工过程中，必须充分做好施工质量控制管理工作，结合工程施工特点，采用先进合理的施工技术，尤其是在对填石路基的地基进行处理时，更好加强对施工各阶段的监管，从而确保公路工程的建设质量。以下本文就具体对公路施工中填石路基的地基处理技术进行了简要的麻烦浅析。
1 填料的质量和粒径要求
通常情况下，施工单位在进行填石路基的施工过程中，一般都会按照路面的抗压程度来对岩石填料进行选择，其中比较常见的两种类型的岩土填料为：软质岩石和硬质岩石。而在实际的公路路基建设中，所使用的岩石压强必须充分满足于国家使用标准要求。并且，填料的粒径与材料的抗剪能力有着直接的联系，当填料的粒径较小，其抗剪能力就会越强，材料材质也将会保持良好的均匀性，由于材料是否将会直接影响到材料材质的使用质量，更是整个公路路基抗压程度的有效保障，因而必须引起施工人员和施工单位的高度重视。由此我们就可以看出，不同材质的石料，其自身的强度也存在较大的差异，每一个填料粒径的标准值也有着明显的区别。所以，在实际的施工过程中，我们一定要对填料的质量和粒径大小进行严格的控制。
2 填石路基施工技术
2.1 在现代公路填石路基施工过程中，竖向填充法是一种比较常见的施工技术，我们可以将其叫做倾填法。一般时候，这种施工技术更多的是应用于对路面要求较低的公路建设中，由于其在实际的施工过程中，将会有着大量的爆破任务，采取竖向填充法进行施工作业时，能够达到十分理想的施工效果。其次，对于某些地形复杂的公路填石路基施工来说，更是发挥了至关重要的作用。但是，竖向填充法自身也存在着一定的问题和不足，尤其是在路基稳定性和与压实性的方面，还有些技术缺陷，需要进一步的加强与完善。
2.2 分层压实法是当前公路工程施工中应用最为广泛的一种施工方法，其主要的施工原理是对填石路基进行由下至上的水平分层施工。并且，当钢筋被捆扎之后，进行填筑施工的过程中，施工人员也可以在每一层上进行施工。这样不仅能够充分保障工程施工质量，还大大提高了施工效率。因而这项施工技术受到了众多施工企业的青睐与喜爱。
2.3 冲击压实法最大的施工特点是通过借助冲击压实机产生的冲击力，以此来对路基进行压实，从而达到理想的压实效果。并且，在实际的压实工作中，施工人员通常都会利用震幅度较大和频率较低的冲击碾压而完成。若是施工单位想要提高公里路基质量，也可以采用起重器进行施工，将夯锤调至到适当的高度，在受到自由落体冲击力的作用下，将会有效增强岩石颗粒的强度。
2.4 强力夯实法也叫做分层强夯施工法，其在公路施工过程中，主要是对填石路基进行强夯与分层填筑的交替施工。如果施工人员将首层的松铺系数取定为1.0.那么，在后续施工过程中，每一层的松铺系数都要按照这个标准来执行。同时还要对每一层路基进行夯实施施工。但是，在这一施工过程中，常常会发生夯坑的情况，这就需要施工人员必须切实结合施工情况，采用合适的石料来对其进行补填。
3 填石路基施工质量控制
3.1 地基表层处理。把地基表层存在的一些杂草，植物和残土清理干净之后，把路基碾压成符合施工标准的压实度，同时要对基底的耐压性和强度予以检测，以确定强度是否符合相关的施工标准。如果原来地面中就有很多凹凸不平的坑，要及时采取回填的措施，保证施工路面的平整度。在不是以岩石作为主要材料的地基上，在进行路基的填筑操作之前，应该首先铺设过渡层。原地面的横坡坡度较陡，纵坡坡度较大的地段应该及时设好台阶。
3.2 填筑施工。目前填石路堤的填筑分为逐层填筑压实和倾填两种方式，但因倾填路堤后的压实稳定性等容易出现问题，因此逐层填筑压实的方法应用得更为普遍。
逐层填筑填石路堤一般可将填方段分成四个作业区段，即填石区、平整区、碾压区、检验区。施工中填方和挖方往往形成台阶式的作业面，一般以100m左右为标准采用机械作业。填石作业采取自低至高逐层填筑的方法，利用机械为每层摊铺主料并进行平整，对于填石间的空隙，铺上嵌缝料，即用小石或石屑做嵌平处理。若施工现场用水较为方便时，也可以采用压力水将细砂冲入下部，将空隙填满。在平整的同时，人工对边坡按设计进行码砌，最后采用较大吨位（18t以上）的压路机按先两边后中间，先慢后快，先轻后重的原则进行压实。
3.3 填筑要求
3.3.1 在路堤施工中，对相关参数的准确掌握至关重要。因此，在施工前要通过修筑试验路段来确定一系列的数据，如确定松铺厚度以达到孔隙率的标准要求、压实遍数、压实速度、压实机械型号等。
3.3.2 同样道理，在路床施工前要通过进行路段试验，掌握压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数，并且确定松铺厚度能够满足最大压实干密度的要求。
3.3.3 如果二级以下公路在修建中遇到陡峻山坡的地势，施工较为困难时，可将石料填筑在路堤下方，同时采用分层填筑压实在路床底面以下不小于1.0rn范围内进行施工。对于二级及二级以上公路的填石路堤，则可以采用分层填筑压实。
另外还要提到的一点是公路软基处理的有：换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩、砂袋井等，普通路基主要是达到设计要求的压实度即可。不良土质路基的处理方法特别是土路基、土石基，使用土壤固化剂是非常不错的选择，使用土壤固化剂做路基施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基，其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的 建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。
结束语
综上所述，可以得知，只有不断提升我国公路施工技术水平，才能逐步提高公路建设质量，通过采用先进的施工技术来对填石路基的地基进行优化处理，从而促进我国公路事业的蓬勃发展。
参考文献
[1]刘晓红.浅析公路施工中填石路基的地基处理技术要求[J].民营科技，2013（07）.
[2]李继强.探讨公路施工中填石路基施工技术[J].科技资讯，2013（10）.
[3]张静.对公路施工中填石路基处理技术的探讨[J].黑龙江科技信息，2012（12）.
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