“格构柱钢便桥”克技术难题

　“桥上，火车奔跑平稳如常；桥下，基坑开挖井然有序。”在浙江宁波枢纽工程施工中，中国铁建十七局集团采用国内首创的“格构柱钢便桥”技术，攻克了铁路线下大跨度深基坑开挖的技术难题，安全“护送”数万趟列车通过。
　　宁波枢纽工程由中铁建十七局承建，地上为国铁宁波车站站房，地下一层为车站集散厅，地下二、三层为宁波地铁2号线车站，主要工程为深基坑开挖。在既不耽误工期、又不影响每天90余趟列车安全通行的条件下，开挖一个宽124米、深24米的大基坑，成为项目面临的最大难题。
　　为此，中铁建十七局立足自主创新，加强科技研发，联合建设、设计和高等院校专家进行全方位技术攻关，最终决定采用“格构柱钢便桥”施工技术。
　　“‘格构柱钢便桥’就是在即将开挖的基坑里，以‘格构柱’作为‘桥洞’支撑，钢筋混凝土浇筑成‘桥面’，两者组合而成的整体结构。”中铁建十七局宁波枢纽项目经理赵俊武介绍说。“格构柱”是一种新型的钢结构柱体，它们向下深入基坑底部的混凝土灌注桩内，能起到很好的支撑作用；在开挖桥下基坑时，通过在“格构柱”上安装纵横向的支撑结构，能保持桥面的稳定性。
　　项目还采用动态与静态相结合的自动化实时监测设备，对列车通过“钢便桥”时的几何变形、沉降以及周围基坑结构变化进行全方位监测，确保安全万无一失。